7月11日，“京都人怒火一触即发”的词条登上日本推特热搜。在这个看似没头没尾的词条下，日本网友热烈地讨论着京都繁荣的旅游产业，给当地居民的日常生活造成的负面影响。不过在它背后，还有一些日本观光产业的深层问题。
■京都的公交车，容不下京都人
受“后疫情时代”报复性消费影响，今年年初以来，京都访客量连月飙升。据京都市观光协会的统计，4月樱花季，来自日本国内的访客数量已恢复至疫情前2019年同期的水平；来自国外的访客数量更同比增加超2成，并占据市内旅馆总预定数的55%。
7月也是京都的旅游旺季之一。本月，日本三大庆典之一，一年一度的祇园祭在此拉开帷幕。许多外国游客都会选在这个时节造访京都，既能深度参与日本代表性的文化活动，也能在此期间游览各处风景。
京都街道已完全恢复活力，但甜蜜中也有烦恼。11日，日本记者高田泰发文记述称，在京都北区岚山附近的车站“嵯峨岚山站”等车的乌泱泱的乘客中，半数以上是外国人，日本游客形容车内拥挤程度“不输上下班高峰”。
更重要的是，一些原本依靠这些车辆上班上学的京都人反映挤不上公交车。一名现居北区，上学需要前往中京区的女大学生在记者面前难掩愤怒：“每天想到要在岚山附近换车就觉得非常痛苦，铁道公司就不能想想办法吗？”
每年祗园祭期间，大街小巷中的花车游行是京都市一道经典的风景线。此前，所有走过路过的人都能免费观看，需要座位的人，也可以花4000日元左右（约200元）购买坐票。
不过，今年的祇园祭新推出了84个VIP坐席，票价高达40万日元（约2万元）。日本民众纷纷反映这种票价难以出手，然而，它一开始的目标也不是日本人。据《产经新闻》11日的报道，这一高价VIP席位“基本以英文进行宣传售卖”。席位不仅提供观摩花车游行的“最黄金角度”，也附送当地著名清酒和京料理，还配备中英文双语解说。旅行记者鸟海高太郎表示：对京都市民来说，夏日祭席位卖这个价格可能难以接受；但对市场来说，只要卖得出，就是有道理。他还向《产经新闻》预估，不止京都，将来还会有越来越多地方采取这一模式。▲日本报纸提供的40万VIP坐席示意图
“TOKYO LUXEY”社长则自信满满地向朝日电视台表示：从这么好的座位观摩祇园祭，是一生难得的体验；对外国人来说，这种定价其实是太便宜了。不难想象，不少京都人对这一态势感到失落。有人感慨“京都再也回不到过去”，也有一种代表性的观点指出：如果京都持续针对外国人进行价值输出，以一种“异域”的姿态展现自身，那么真正属于京都的文化就不仅得不到保护，反而会被掏空。这有损于京都的文化价值，长此以往，对观光产业也有害。▲有日本网友认为“京都的好正在逐渐消失”。
也有声音对此不以为然，认为既已决定“观光立国”，就别“既要又要”。有网友指出，卖的就是旅游，怎么还嫌弃游客太多？要么改变发展路线，要么与游客共存，二者只能择其一。此外，针对京都游客争议引发的风潮，也有一条热评回应质疑：京都人应该只是不满城市基建跟不上观光业回暖的脚步，没有说游客不好的意思，为何要制造京都人和外国人的对立？京都政府如何回应？6月上旬，“京都公交将对游客抬价”的相关新闻一度引发讨论。6月5日，京都政府向日本中央政府提交了针对观光产业的一系列政策请愿。当地媒体随即披露称：为提振京都公交收益，优化出行环境，京都公交车或将针对游客进行加价。对此，有声音认为优先当地居民理所当然；但更多声音批判这种政策将构成“歧视”。14日，根据《东京新闻》，京都市长门川大作公开辟谣称“没有这回事”。他还补充指出：对京都来说，最重要的课题不是如何进行区隔，而是相反，是如何进行分享。铁道媒体记者伊原薰称：从根本上说，京都需要增加的，不仅是公交班次，而是司机人数。当然这也是日本全国的问题。根据日本厚生劳动省对2022年度的统计，日本公交司机的平均年收入为399万日元，低于日本工作人口平均年收入的443万日元，还要承担一日10小时以上的高强度劳动。如今，日本公交司机平均年龄为53.4岁，出租车司机为60.7岁。很显然，这个行业的性价比已无法吸引日本年轻人。-完-